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¿Cuánto costó construir el sistema de autopistas interestatales?

26 mayo, 2021

Estimación del estadio de béisbol: $ 114 mil millones (dólares de 1956 a 1991); $ 500 mil millones (dólares de 2008)

Con la distinción de ser el más grande del mundo, el Sistema de Carreteras Interestatales es una red de carreteras estatales de costa a costa. Es un sistema de carreteras de alta velocidad que sirve a todas las ciudades importantes de los Estados Unidos para el transporte de productos y mercancías, viajes personales y negocios.

Concepción original – 1956

Concebido durante la administración de Eisenhower en 1956, el concepto fue adoptado gracias a los grandes esfuerzos del presidente para enfrentar los desafíos de una sociedad más móvil. Como beneficio adicional para el país, la extensa red de superautopistas no solo proporcionaría un método más eficaz para el transporte comercial y privado, sino que también tendría el potencial de proporcionar más vías de movilidad para cualquier contingencia militar, así como los medios para evacuar. ciudades importantes en situaciones de emergencia y desastres nacionales.

Categorías interestatales

Hay dos categorías de carreteras interestatales, las carreteras interestatales principales y las carreteras interestatales auxiliares. A lo largo de los años, nos hemos familiarizado bastante con los escudos rojos, blancos y azules numerados que identifican cada una de las carreteras interestatales. El sistema de numeración fue adoptado en 1957 y revisado en 1973 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO). La asociación ordenó que todas las carreteras interestatales se identificaran con un número de dos o tres dígitos. Sin embargo, el número de dos dígitos solo se puede utilizar en las carreteras interestatales designadas como carreteras interestatales “principales”. Y para ser más específico, el número de dos dígitos tenía que ser un número par si la Interestatal era una carretera de este a oeste como la I-90, o un número impar si era una carretera principal de norte a sur como la I-95. .

Esquemas de nombres complejos

Si eso no fuera suficiente, de todas las carreteras interestatales principales que tienen un número par o impar de dos dígitos, si la interestatal también se clasificó como una arteria principal que transportaba tráfico de vehículos a largas distancias, tenía que identificarse con un número divisible por cinco. Algunos estados han utilizado señales interestatales que también incluían el rumbo de la carretera, por ejemplo, I-00E e I-00W. Aunque AASHTO falló en contra de tales marcas, algunas de ellas aún permanecen.

El número de tres dígitos está permitido para su uso en carreteras interestatales auxiliares. Se trata de las llamadas carreteras circunferenciales y carreteras secundarias ubicadas principalmente en áreas urbanas.

Estas carreteras interestatales auxiliares siempre se derivan de una carretera interestatal “principal”. Aunque hay excepciones, en la mayoría de los casos el número de tres dígitos debe consistir en un solo dígito prefijado al número de la carretera interestatal principal cercana, como la I-495. Sin embargo, si la interestatal auxiliar regresa a su “padre”, se denomina interestatal circunferencial y se le asigna un primer dígito par. Si la carretera interestatal no regresa a su padre, se denomina interestatal de derivación y se le asigna un primer dígito impar. Sin embargo, a pesar de la prohibición impuesta a las señales de las carreteras interestatales primarias, las carreteras interestatales auxiliares pueden utilizar identificaciones norte / sur, este / oeste.

Interestatales más largos

La autopista interestatal este-oeste más larga es la I-90, que viaja de Boston a Seattle, una distancia de 3,100 millas. La más larga en dirección norte-sur es la I-95. Esa Interestatal se extiende desde la frontera canadiense hacia el sur hasta Miami, un total de 1,927 millas.

Señales de salida

Si bien la mayoría de las carreteras interestatales tienen señales de salida, el esquema para identificar las salidas varía de un estado a otro. Por ejemplo, en la mayoría de los estados, el número de salida también identifica la cantidad de millas recorridas en esa Interestatal. En esos estados, el número de salida (que también es el recuento de millas) aumentará a medida que se viaje de oeste a este, pero para las carreteras interestatales alineadas en dirección norte-sur (o con números impares), el número de salida aumentará a medida que se viaje desde del Sur al Norte. En el noreste, los estados etiquetan los números de salida secuencialmente sin ninguna referencia al número de millas recorridas. Estos estados incluyen Connecticut, Massachusetts, Rhode Island, New Hampshire, Nueva York, Vermont, New Hampshire y Delaware.

Costos

La construcción inicial de la Interestatal, propuesta en 1956, se completó en septiembre de 1991 y en ese momento tenía una longitud total de aproximadamente 40.000 millas.

El costo real para construir el sistema de carreteras interestatales fue de $ 114 mil millones hace más de 35 años y $ 500 mil millones en dólares de 2008.

En la actualidad, más de la mitad de los costos de construcción y mantenimiento de las carreteras interestatales proviene principalmente de los impuestos y peajes de la gasolina; el saldo lo paga el gobierno federal. Sin embargo, como el costo de mantener las carreteras interestatales actuales y de construir otras nuevas ha aumentado significativamente, es muy probable que muchas carreteras interestatales primarias se conviertan en autopistas (carreteras de peaje) para ayudar a sufragar este gasto creciente.

Beneficios

Sin embargo, sean cuales sean los costos, el sistema de carreteras interestatales ha demostrado ser fundamental para transformar el país, su economía y la sociedad estadounidense. Ha crecido en proporción a nuestra dependencia de la movilidad, proporcionándonos a todos los medios para viajar distancias más largas de forma rápida y económica. Además, para aprovechar esta mayor movilidad, el sistema de carreteras interestatales hizo posible que surgiera una amplia gama de mercados, transportistas e industrias. Y finalmente, a medida que crecía el número de industrias, también lo hacía el número de carreteras interestatales auxiliares, que a su vez instigaron la suburbanización de nuestras principales ciudades.