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¿Cuánto costó construir el túnel Lincoln?

26 mayo, 2021

Estimación del estadio de béisbol: $ 240 millones (dólares de 1957); $ 1.9 mil millones (dólares de 2007)

Originalmente llamado Midtown Hudson Tunnel, el Lincoln Tunnel es en realidad el primer sistema de túneles submarinos de tres tubos del mundo. Los tres llamados “tubos” se conocen como Túneles Norte, Centro y Sur, cada uno de 21,5 pies de ancho y diseñado con dos carriles de tráfico cada uno. Los túneles cruzan el río Hudson conectando NJ-495, NJ-3 y la autopista de peaje de Nueva Jersey (I-95) en Weehawken, Nueva Jersey con Midtown Manhattan en 39th Street en la ciudad de Nueva York.

Diseño de Túneles

Diseñado por Ole Singstad, un noruego-estadounidense que fue pionero en los túneles vehiculares submarinos, había diseñado previamente el novedoso sistema de ventilación para el Túnel Holland y es conocido por diseñar todos los túneles de carreteras submarinos en la ciudad de Nueva York. Con fondos proporcionados por el programa New Deal del presidente Franklin D. Roosevelt, la construcción del primer tubo, denominado Túnel del Centro, comenzó en 1935 bajo los auspicios de la Autoridad Portuaria de Nueva York. El túnel fue diseñado para transportar tráfico a través de dos carriles, uno viajando hacia el oeste a Nueva Jersey y el otro regresando a Nueva York.

Vida de un “Sandhog”

Las condiciones de trabajo dentro del túnel eran bastante claustrofóbicas y extremadamente peligrosas. De hecho, cada hombre tuvo que someterse a un tedioso proceso de presurización / despresurización antes de entrar y salir del área de trabajo que tiene una profundidad máxima de unos 100 pies por debajo de la superficie del río. Y debido a la mayor presión dentro de estos tubos, los trabajadores, o “sandhogs”, como se les llamaba, estaban limitados a sólo media hora de trabajo por la mañana y media hora por la tarde. A pesar de los muchos obstáculos, el trabajo en el túnel de 8.216 pies de largo se completó en 1937 con toda la pompa y ceremonia que merecía tal proyecto.

El costo total para excavar el centro del túnel Lincoln fue de $ 75 millones

Construcción del Túnel Norte

Sin embargo, con el tiempo, el tráfico de vehículos había aumentado de manera significativa y se acercaba a un punto en el que el túnel de dos carriles se volvería menos efectivo. Para aliviar la creciente congestión, la construcción del segundo túnel comenzó al norte del tubo original en 1938. Retrasado por la escasez de material de la Segunda Guerra Mundial, el Túnel Norte de 7,482 pies de largo finalmente se abrió en 1945.

El costo total para construir el Túnel Norte fue de $ 80 millones

Construcción del Túnel Sur

Con la economía y la prosperidad de la posguerra de los EE. UU. Aún en aumento, el tráfico vehicular trans-Hudson continuó creciendo después de la Segunda Guerra Mundial. Y una vez más, la Autoridad aprobó la construcción de un túnel adicional. Este tercer túnel de dos carriles, que se construyó al sur del tubo original, incluía carreteras de acceso tanto en Nueva Jersey como en Nueva York y áreas de estacionamiento periféricas. Era el túnel sur de 8,006 pies, un proyecto que se abrió al tráfico en mayo de 1957.

El costo total para construir el Túnel Sur fue de $ 85 millones

Túnel más transitado del mundo

Se reporta que es uno de los túneles vehiculares más concurridos del mundo, casi 130,000 vehículos usan los seis carriles dentro de los tres túneles todos los días. De hecho, en 2007, el recuento total de tráfico en ambas direcciones fue de 43,684,000 vehículos.

Para evitar el tráfico en las horas pico y reducir significativamente el tiempo de viaje, durante las horas de viaje de lunes a viernes por la mañana entre las 6 y las 10 a. M., El carril normalmente hacia el oeste del túnel central está reservado exclusivamente para el tráfico de autobuses en dirección este hacia Manhattan. Las estimaciones actuales muestran que cada día aproximadamente 1,700 autobuses transportan a más de 60,000 viajeros desde la autopista de peaje de Nueva Jersey, a través del río Hudson, a rampas conectadas directamente a la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria de Nueva York. El Túnel del Centro es el único donde la Autoridad puede cambiar el flujo de tráfico desde un sentido bidireccional, hacia el este o hacia el oeste, según lo requieran las condiciones. Los túneles norte y sur, sin embargo, están fijados direccionalmente en dos sentidos.

Seguridad de alta tecnología

Para monitorear de cerca este enorme volumen de tráfico vehicular, se ha implementado un sistema de software de computadora de muy alta tecnología que monitorea todo el tráfico y las condiciones de las carreteras, detecta automáticamente incidentes como colisiones, vehículos detenidos, accidentes, incendios, derrames de productos químicos y actividad sospechosa. Además, el sistema mejora la seguridad de las instalaciones e implementa planes de respuesta óptimos para maximizar la eficiencia del túnel. Esta videovigilancia inteligente totalmente integrada se proporciona a través de señales de video de cámaras de televisión de circuito cerrado. Las imágenes se transmiten a través de cables de fibra óptica a la pared de visualización de video del centro de control principal, donde se muestran en 22 pantallas de plasma HD de 42 pulgadas Hitachi que brindan a los operadores 88 vistas de cámara en tiempo real del complejo del túnel.

El peaje actual de vehículos de dos ejes para el recorrido de 1.5 millas es $ 8,00. Este peaje se cobra solo por el tráfico que ingresa a Manhattan.