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Cuánto cuesta cargar un vehículo eléctrico

25 mayo, 2021

El costo puede variar significativamente dependiendo de dónde y cómo se conecte a la red.

En general, cuesta menos hacer funcionar un vehículo eléctrico que un modelo comparable de combustión interna. Sin embargo, dependiendo de cómo, dónde y cuándo cargue un EV, el costo puede variar enormemente. Cargar un vehículo eléctrico en casa suele ser la forma más barata de hacerlo, aunque puede incurrir en algunos costos adicionales para que el proceso sea más eficiente. Dependiendo del tipo de estación de carga pública que use, reponer la batería en la carretera puede ser gratis o sorprendentemente costoso.

Esto es lo que puede esperar pagar para mantener un viaje electrificado en funcionamiento:

En casa

Cargar un vehículo eléctrico en casa, suponiendo que tenga un garaje y / o acceso a la red eléctrica, es la forma más común de hacerlo. La mayoría de los modelos incluyen una unidad de carga básica de 110 voltios que se conecta a una toma de corriente estándar a través de un enchufe convencional de tres clavijas. Llamada carga de nivel 1, esta es la forma más lenta de recargar la batería de un vehículo eléctrico. Puede tardar entre ocho y hasta 24 horas en obtener una carga completa, según el modelo.

Vale la pena gastar alrededor de $ 250- $ 400 para que un electricista instale una línea dedicada de 240 voltios en su garaje para aprovechar lo que se llama carga de Nivel 2. Esto puede recargar una batería agotada en tan solo cuatro horas. También deberá comprar una unidad de carga externa de nivel 2, que también se denomina equipo de servicio de vehículos eléctricos (EVSE). Un EVSE de buena calidad puede costar entre $ 300 y alrededor de $ 1,200, y vienen en variedades enchufables y cableadas. Si elige una unidad montada en la pared, espere pagar otros $ 300- $ 600 por la instalación. En el lado positivo, es posible que pueda aprovechar los incentivos estatales y / o locales para comprar e instalar un cargador.

En cuanto a lo que pagará en costos de electricidad para mantener un vehículo eléctrico determinado en funcionamiento, puede obtener una idea aproximada de lo que costará a través del sitio web fueleconomy.gov de la Agencia de Protección Ambiental. Enumera la información sobre el consumo de energía de todas las marcas y modelos a modo de comparación, y eso incluye los coches eléctricos. Cada listado le dirá cuántos kilovatios por hora (kWh) se necesitan, en promedio, para conducir un vehículo eléctrico durante 100 millas, y cuánto costará conducir 25 millas, según las tarifas de electricidad promedio. También indica cuánto pagará por conducir el vehículo durante 15,000 millas anuales en el uso combinado de ciudad / carretera.

Como ejemplo, la EPA estima que cuesta un promedio de $ 0.81 conducir un Hyundai Ioniq Electric por 25 millas y $ 500 para pilotarlo por 15,000 millas. En contraste, la EPA dice que la versión más eficiente en combustible del Toyota Corolla 2019 cuesta $ 2.12 para conducir durante 25 millas y exige $ 1.300 en la gasolinera al año.

Es importante destacar que el sitio web de la EPA le permite personalizar los costos de carga domiciliarios previstos de acuerdo con la cantidad de millas que conduce durante un año determinado y su tarifa eléctrica por kWh.

La Administración de Información de Energía de EE. UU. Mantiene una tabla de tarifas eléctricas promedio por kWh para los 50 estados aquí. Según los datos más recientes de la agencia, los residentes de Luisiana son los que pagan menos en la nación por la electricidad a un promedio de $ 0.098 por kWh. Cuesta más mantener un vehículo eléctrico en funcionamiento en Hawái con un costo promedio de $ 0.331 por cada kWh. Tenga en cuenta que estos son promedios y que cada proveedor de energía local establece sus propias tarifas. Es probable que su factura de electricidad indique lo que paga por kWh de energía, aunque es posible que esa cifra no incluya el costo de envío, los impuestos y las tarifas. Una mejor manera de calcular esto es dividir el monto de su factura total con todos los cargos por la cantidad de kWh que consumió en un mes determinado.

Si su proveedor permite facturar la electricidad según la demanda en varios momentos del día, es posible que pueda cargar un vehículo eléctrico en medio de la noche a una tarifa reducida.

Sin embargo, tenga en cuenta que, independientemente de lo que pague por kWh, mantener un vehículo eléctrico en funcionamiento durante los meses más fríos del año costará más. El clima gélido afecta negativamente el rendimiento de una batería y limita su capacidad para aceptar una carga. La investigación realizada por la AAA encontró que cuando el mercurio desciende a 20 ° F y el calentador está en uso, un EV promedio pierde alrededor del 41 por ciento de su rango operativo. También lleva más tiempo cargar el vehículo en condiciones frías. El estudio de la AAA encontró que a 20 ° F con el calentador en funcionamiento, un propietario pagará $ 25 adicionales por cada 1,000 millas conducidas para mantener la batería cargada, en comparación con el costo de hacer funcionar el vehículo a 75 ° F. El alcance de un vehículo eléctrico también se ve afectado adversamente en un clima extremadamente caluroso hasta cierto punto, especialmente con el aire acondicionado en uso.

Carga pública de nivel 2

El nivel 2 es el tipo más común de carga pública, y encontrará unidades instaladas en estacionamientos minoristas, estacionamientos públicos y concesionarios de automóviles nuevos, generalmente en o cerca de ciudades más grandes, pueblos universitarios y otras áreas donde hay una mayor concentración de vehículos eléctricos.

Algunas estaciones de carga públicas de nivel 2 se pueden usar sin costo, mientras que otras cobran una tarifa. Esto puede ser de pago por uso con una tarjeta de crédito o mediante una cuenta con una red de carga como ChargePoint o Blink. El costo de cargar un vehículo eléctrico varía de un proveedor a otro y de un estado a otro. Algunos estados permiten precios basados ​​en los kWh de electricidad utilizados, mientras que otros solo permiten que los proveedores cobren por minuto. Si bien la red ChargePoint permite al propietario de la propiedad donde se encuentra el cargador establecer tarifas, Blink cobra entre $ 0.04- $ 0.06 por minuto o entre $ 0.39 y $ 0.79 por kWh, en los estados donde está permitido.

Chevrolet dice que su Bolt EV recuperará un promedio de 25 millas de rango operativo por hora de carga de Nivel 2. Eso es un costo de entre $ 2,40 y $ 3,60 a las tarifas anteriores, en comparación con la estimación de la EPA de $ 2,15 para conducir un Chevrolet Cruze a gasolina durante 25 millas.

Carga pública de nivel 3

Una alternativa mucho menos común, pero mucho más rápida, es acceder a una estación de carga pública de nivel 3. También conocida como carga rápida de CC, puede llevar la batería de un automóvil eléctrico determinado hasta el 80% de su capacidad en aproximadamente 30-60 minutos.

EVgo mantiene la red de estaciones de carga de nivel 3 más grande del país en las principales áreas metropolitanas y ofrece carga gratuita durante dos años a los compradores del BMW i3 o Nissan Leaf en mercados selectos. Mientras tanto, Tesla Motors mantiene su propia red Supercharger de estaciones de carga rápida en los EE. UU., Aunque su uso se limita a los vehículos Tesla. Por su parte, Porsche dará a los compradores de su Taycan totalmente eléctrico tres años de carga ilimitada de 30 minutos en las unidades de carga de Electrify America cuando se estrene para el año modelo 2020.

Desafortunadamente, aunque el nivel 3 es la forma más rápida de cargar un vehículo eléctrico, también es la más costosa. Como ejemplo, recientemente nos facturaron $ 0.29 por minuto por carga rápida de CC en el área de Chicago a través de una estación EVgo. (Son $ 0.25 por minuto para los suscriptores de EVgo). Una sesión de 25 minutos que agregó alrededor de 50 millas de alcance adicional a un Volkswagen eGolf cuesta $ 7.25, lo que equivale a $ 3.62 por 25 millas. En comparación, la EPA dice que cuesta un promedio de $ 2.26 pilotar el VW Golf estándar a gasolina a la misma distancia.

Tesla dice que cobra un promedio de $ 0.28 por kWh para usar uno de sus Superchargers en los estados donde se permite ese tipo de facturación. Donde las tarifas por minuto son obligatorias, es de $ 0.26 mientras los automóviles se cargan a 60 kW o menos, y de $ 0.13 mientras los automóviles se cargan por encima de 60 kW. Como ocurre con todos los tipos de cargadores, las tarifas varían según la ubicación y pueden cambiar periódicamente.

Todos los listados de vehículos eléctricos usados ​​aquí en MYEV.com proporcionan costos promedio por sesión para obtener una carga completa y estimar el costo mensual esperado del propietario para seguir funcionando.