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El costo de una milla: industrias de micromovilidad

28 mayo, 2021

Las curvas muestran cómo cambian los costos y las velocidades a medida que las distancias varían entre 0 y 0,5 millas, 0,5 a 1 mi, 1 a 1,5 millas, 1,5 a 2 millas, luego 2 a 3 millas y 3 a 4 millas y más de 4 millas.

Tenga en cuenta que no todos los modos y todos los años tienen todas las distancias representadas.

Al observar los datos de los taxis, que se muestran con puntos X, podemos ver cómo aumentan los costos por milla a medida que los viajes se acortan. Las curvas tienen un costo ligeramente menor en los distritos exteriores. También muestra cómo aumentan las velocidades a medida que aumentan las distancias de viaje.

Esto es en gran parte un reflejo de la forma en que se valoran los viajes en taxi en Nueva York: hay un costo inicial, por lo que los viajes cortos se penalizan directamente. El costo para el conductor, el propietario del automóvil y, de hecho, la sociedad es más alto para los viajes cortos en automóvil y es lógico que estos costos se carguen al pasajero.

Pero tenga en cuenta cómo difieren los precios de Citibikes.

Primero, por supuesto, los viajes en bicicleta son más rápidos y más baratos que los taxis en todas las situaciones, excepto en los viajes largos en Queens / Brooklyn. (Presumiblemente, agregar eBikes mejorará el rendimiento del modo a larga distancia).

En segundo lugar, la diferencia entre los viajes en bicicleta por el centro urbano y los distritos periféricos es bastante pequeña en términos de costo y velocidad en comparación con los taxis. Los viajes en bicicleta cuestan entre 6 y 8 millas por hora y entre $ .50 y $ 3 / mi, mientras que los viajes en taxi oscilarán entre $ 5 y $ 18 / mi en costo, y entre 4 mph y 11 mph. No es que esto sea para las mismas distancias de viaje (0.5 a 4 millas).

Este es un reflejo de los precios de Citibikes. Tienen un “precio fijo” basado en el momento de la reserva y, como la mayoría de los planes de la ciudad, las suscripciones. Algunos otros servicios de micromovilidad tienen más variabilidad de precio: por minuto de uso y tarifa de reserva. Algunos tienen precios por milla.

Esto puede ser un signo de relativa inmadurez del mercado. El precio es algo arbitrario y no siempre refleja el valor entregado o el costo real.

Sin embargo, sugiere que la micromovilidad está explorando una relación diferente entre distancia y precio. De hecho, la cuestión de la innovación en los precios surge a menudo para los emprendedores. Como fue el caso de las comunicaciones, donde el precio por minuto de las llamadas pasó a integrarse en una tarifa plana de acceso ilimitado o para los datos, que pasó del costo por bit al costo de acceso.

El verdadero potencial de la micromovilidad no es proporcionar un costo por milla más bajo; de hecho, si miras incluso a Citibike, es más caro que los “$ .50 / mi” nominales que se supone que cuestan los autos privados. No, el potencial está en cambiar la forma en que pensamos sobre el valor del transporte.

La micromovilidad reformula el transporte lo suficiente como para implicar que no deberíamos cobrar por millas en absoluto. O minutos. Sugiere agrupar millas y minutos en suscripciones. Sugiere proporcionar valor “además” de la utilidad del transporte. Compensación del transporte de kilogramos por los datos y servicios que se pueden orientar al usuario.

De hecho, una de las oportunidades más emocionantes para la micromovilidad es la abolición de la construcción del costo de una milla y su reemplazo con algo más indirecto como el pago por el trabajo real para el que el usuario está contratando el transporte: estar más cerca de otra persona o de estar donde uno podría querer estar sin saber dónde está.

Micromobility Europe llegará a Berlín el 1 de octubre para una cumbre de un día completo sobre el futuro de la movilidad mínima. Ver el agenda y consigue tus entradas aquí.